От купеческой мечты до «эмок» на юбилей: как такси в Воронеже стало символом престижа

До Октябрьской революции в Воронеже предпринимались попытки наладить платные автомобильные перевозки для пассажиров. Например, в 1909 году коммерсант К.М. Резников из Петербурга планировал запустить междугородние автобусные маршруты, связывающие Воронеж, Задонск и Елец, а также открыть службы такси непосредственно в городе. Эти замыслы не осуществились, и автомобильное такси появилось в Воронеже лишь ближе к концу 1930-х годов, как сообщает TV Губерния.

Появление такси в Воронеже совпало с двадцатой годовщиной Октябрьской революции. Третьего ноября 1937 года, накануне главного государственного праздника, в город поступили три новые машины "Газ-М1", известные в народе как "эмки". Их производство в Советском Союзе началось годом ранее. Модель "Эмка" считалась на тот момент передовым автомобилем, разработанным советскими специалистами на основе зарубежного образца, а не его точной копией. "Газ-М1" стал первой советской легковой машиной, оснащённой регулируемым водительским сиденьем, солнцезащитными козырьками, стеклоочистителем, пепельницей и прикуривателем. Такси-"эмки" были чёрного цвета, подобно большинству серийных автомобилей того времени. Узнаваемые "шашечки" на них ещё отсутствовали, вместо них на боковом стекле была надпись "ТАКСИ". Все автомобили имели таксометры. В 1937 году в Воронеже числилось всего 1280 машин, из которых только 280 были легковыми.

В тот период вызвать такси по телефону было невозможно. Машины, как и извозчики, ожидали пассажиров в определённых местах города. Такси дежурили, например, на площади 20-летия Октября, которая сегодня известна как площадь Ленина. Таксопарк располагался в здании бывшего дореволюционного чугунолитейного завода, напротив фабрики "Работница". На работу таксистами принимали только водителей с большим стажем.

Перевозка пассажиров осуществлялась ежедневно с семи утра до часу ночи. Поездка на такси считалась недешёвым удовольствием. Каждый километр по счётчику стоил два рубля, в то время как билет на трамвай обходился всего в 20 копеек. Максимальная разрешённая скорость для такси в Воронеже составляла 40 километров в час. Хотя двигатель "эмки" мощностью 50 лошадиных сил позволял разгоняться значительно быстрее, булыжные дороги делали бы такую скорость небезопасной. Асфальтирование воронежских улиц началось только в том же 1937 году.

С началом Великой Отечественной войны такси исчезли с городских улиц. Их работа возобновилась после Победы, когда на смену "эмкам" пришли более современные модели автомобилей. Тогда же на такси появились характерные "шашечки", а в правом верхнем углу лобового стекла стали устанавливать "зелёный огонёк", который горел, показывая, что машина свободна.

В 1955 году издание "TV Губерния" освещало новости о развитии таксомоторного сообщения:

На улицах Воронежа курсируют новые комфортабельные автомашины-такси "ЗИМ". Их водят шофёры первого класса. Кроме этих автомобилей, таксомоторный парк воронежской автоколонны № 57 пополнился десятью легковыми автомобилями "Победа" последнего выпуска". - писала "TV Губерния" в 1955 году.

Позднее в качестве такси начали использовать автомобили "Волга" - сначала модель 21, а затем 24. Эти машины считались одними из наиболее престижных и доступных для советских граждан, отличаясь просторным салоном и большим багажником. Были попытки применять в такси и "Москвичи", однако они значительно проигрывали "Волгам" по уровню комфорта и вместительности. В итоге эта практика не прижилась, и до 1990-х годов основными такси в Воронеже оставались автомобили ГАЗ-24 "Волга".

Такси выделялось среди других видов общественного транспорта своей скоростью, комфортом и круглосуточной доступностью. Учитывая небольшое количество личных автомобилей у советских граждан, услуги таксистов пользовались постоянным спросом. К концу 1980-х годов в Воронеже работали два таксопарка, которые суммарно насчитывали 450 машин.

К 1970-м годам появилась возможность вызывать такси по телефону. Машины оборудовали радиотелефонами системы "Лён", которые можно считать предвестниками современных мобильных устройств. Однако стационарные телефоны были далеко не у всех воронежцев, поэтому большинство пассажиров по-прежнему ловили такси прямо на улицах. В Воронеже существовали десятки стоянок такси, куда собирались свободные автомобили. Такие стоянки обычно располагались возле вокзалов, автостанций, гостиниц, рынков, на перекрёстках и площадях. Пассажир подходил к стоянке и договаривался с водителем о поездке. Также можно было "голосовать" на улице, подняв руку, чтобы остановить проезжающую машину с зелёным огоньком.

Стоимость поездок со временем претерпевала изменения. В 1980-е годы официальный тариф составлял 20 копеек за посадку и 20 копеек за каждый километр. На первый взгляд, сумма казалась небольшой, если учесть, что за 20 копеек можно было приобрести буханку хлеба или стаканчик пломбира. Тем не менее, для рядового советского человека поездка на такси оставалась редким событием. Машины с зелёным огоньком обычно вызывали для поездок на вокзал или в аэропорт, либо по другим особым случаям. Недаром широкое распространение получила кинофраза о том, что "наши люди на такси в булочную не ездят".

Заказать такси заранее или для срочной поездки можно было круглосуточно:

Если вы наберёте номер 6-19-91, то машина будет ожидать вас у вашего подъезда. Предварительные и срочные заказы принимаются по телефону круглосуточно. - сообщалось в рекламном объявлении тех лет.

Профессия таксиста требовала высокой квалификации. Виртуозное управление автомобилем было важным, но не единственным условием. Навигаторов, конечно, не существовало, а бумажные карты города были весьма приблизительными. Таксист должен был досконально знать Воронеж и уметь выбирать оптимальный маршрут для клиента. Помимо общения с пассажирами, водитель должен был выстраивать отношения с сотрудниками таксопарка, от которых зависел его рабочий процесс. Благосклонность начальства, диспетчеров, ремонтников и мойщиков нередко обеспечивалась за счёт неофициальных доходов.

Возможность получать дополнительный заработок, сравнимый с официальной зарплатой, делала профессию таксиста весьма престижной. Помимо чаевых, которые считались признаком хорошего тона, существовали и другие, не всегда законные способы получения дохода. Водитель мог договориться с пассажиром и взять вдвое большую сумму, чем показал счётчик, за срочность. Иногда таксисты использовали различные хитрости. Например, они подсаживали попутчиков к уже едущему пассажиру и брали с каждого полную стоимость, хотя по правилам попутчики должны были оплачивать поездку совместно. Некоторые таксисты прибегали и к более рискованным методам обогащения - по ночам, когда магазины были закрыты, они продавали алкоголь. Такой "бизнес" грозил не только увольнением, но и уголовным преследованием, однако приносил значительную выгоду.

Такси довольно успешно адаптировалось к условиям рыночной экономики, но современность принесла изменения и в эту сферу транспорта.

Напомним, 27 октября 2025 года в Воронеже жители столкнулись с тем, что повысились цены на такси. Стоимость поездок увеличилась примерно в полтора раза из-за дождливой погоды и динамического ценообразования в приложениях.